Κατά την ανάλυση των επιδοτήσεων που παρέχει η ελληνική κυβέρνηση, παρατηρείται μια σημαντική ανισότητα μεταξύ του επιδόματος γέννησης και άλλων μορφών κρατικής στήριξης, όπως αυτή για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ειδικότερα, το επίδομα γέννησης ανέρχεται σε 2.400 ευρώ για το πρώτο παιδί, αυξάνεται στα 2.700 ευρώ για το δεύτερο, φτάνει τα 3.000 ευρώ για το τρίτο και φτάνει τα 3.500 ευρώ για κάθε τέταρτο ή επόμενο παιδί. Αν και αυτά τα ποσά προσφέρουν σημαντική βοήθεια στις οικογένειες, είναι σαφώς μικρότερα σε σύγκριση με τις επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι οποίες μπορεί να φτάσουν έως και 9.000 ευρώ για έναν άγαμο ιδιοκτήτη ηλεκτρικού οχήματος.
Για να κατανοήσουμε την ανισότητα στις προτεραιότητες της κυβερνητικής πολιτικής, αρκεί να εξετάσουμε το εξής παράδειγμα: μια οικογένεια με τρία παιδιά λαμβάνει συνολικά επιδόματα γέννησης ύψους 8.100 ευρώ (2.400 ευρώ για το πρώτο παιδί, 2.700 ευρώ για το δεύτερο και 3.000 ευρώ για το τρίτο). Ταυτόχρονα, ένας νέος που αποφασίζει να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίας 30.000 ευρώ μπορεί να λάβει επιδότηση 9.000 ευρώ από την ελληνική κυβέρνηση, δηλαδή περισσότερη οικονομική στήριξη από ό,τι μια ολόκληρη τρίτεκνη οικογένεια.
Η κρατική υποστήριξη προς τις οικογένειες φαίνεται να είναι άνιση σε σύγκριση με την επιδότηση της αγοράς αυτοκινήτων
Αυτός ο παραλληλισμός εγείρει σημαντικά ερωτήματα. Σε μια χώρα που αντιμετωπίζει σοβαρή δημογραφική κρίση, με συνεχή μείωση των γεννήσεων, η κρατική στήριξη προς τις οικογένειες φαίνεται να είναι δυσανάλογη σε σχέση με τις επιδοτήσεις για την αγορά αυτοκινήτων. Οι οικογένειες με πολλά παιδιά, παρά τα αυξημένα οικονομικά τους βάρη, λαμβάνουν πολύ λιγότερη βοήθεια σε σύγκριση με τους αγοραστές αυτοκινήτων, καθώς το επίδομα γέννησης παραμένει σε επίπεδα που δεν είναι ικανοποιητικά για την ενίσχυση της γονιμότητας.
Η αντίφαση αυτή γίνεται ακόμα πιο προφανής όταν εξετάσει κανείς τα στατιστικά στοιχεία για τις γεννήσεις και τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τα δεδομένα του 2023, οι γεννήσεις στην Ελλάδα ανήλθαν σε 71.455, σημειώνοντας πτώση 6,1% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αντίθετα, κατά την ίδια περίοδο, ο αριθμός των νέων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στους δρόμους της χώρας έφτασε τις 238.117, καταγράφοντας αύξηση 16,1% σε σχέση με το 2022. Αυτή η κατάσταση υποδεικνύει μια σαφή αντίθεση στις τάσεις: οι γεννήσεις μειώνονται, ενώ οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυξάνονται.
Αυτή η κατάσταση δημιουργεί ένα παράδοξο, καθώς η πολιτική στήριξη φαίνεται να επικεντρώνεται κυρίως στην προώθηση της χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αντί να υποστηρίζει τις οικογένειες που επιλέγουν να φέρουν νέα μέλη στον κόσμο. Αν αυτή η τάση συνεχιστεί, είναι πιθανό στο μέλλον να υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους από ό,τι επιβάτες, καθώς η δημογραφική γήρανση και η μείωση του πληθυσμού θα οδηγήσουν σε μια πραγματικότητα όπου οι δρόμοι θα γεμίζουν με οχήματα, αλλά οι άνθρωποι θα είναι λιγότεροι.
Αυτό το σενάριο εγείρει σοβαρά ερωτήματα για το μέλλον της χώρας. Εάν η Ελλάδα δεν επιλέξει να επανεξετάσει τις πολιτικές της προτεραιότητες, δίνοντας μεγαλύτερη σημασία στη στήριξη των οικογενειών και λιγότερη στην κατανάλωση υλικών αγαθών, ο πληθυσμός θα συνεχίσει να μειώνεται, επιδεινώνοντας το δημογραφικό πρόβλημα.
Σε μια περίοδο όπου οι κοινωνικές και οικονομικές πιέσεις στις οικογένειες είναι ιδιαίτερα έντονες, η ελληνική κυβέρνηση οφείλει να δώσει προτεραιότητα στην ενίσχυσή τους, παρέχοντας ουσιαστικά κίνητρα για την αύξηση των γεννήσεων. Μόνο έτσι μπορεί να αναστραφεί η αρνητική τάση του πληθυσμού και να διασφαλιστεί η δημογραφική σταθερότητα της χώρας.
